波音787梦想飞机有着长期的安全问题历史
by Jeffrey Kluger
首席编辑
2025年6月12日，印度航空有限公司AI171航班在印度古吉拉特邦艾哈迈达巴德坠毁现场的飞机残骸。
Siddharaj Solanki—Bloomberg/Getty Images
如果你是2025年6月12日从印度艾哈迈达巴德登上飞往伦敦的印度航空AI171航班的242名乘客之一，你的处境看似有利。你乘坐的波音787梦想飞机自2011年投入服务以来从未发生过致命事故。根据波音公司的数据，过去十年间，全球已有超过1100架梦想飞机在运行，运送了超过8.75亿名乘客。你所乘坐的这架梦想飞机于2014年交付给印度航空，根据航空行业分析公司Cirium的数据，它已经累计飞行了41000小时，完成了近8000次起飞和降落。
但这一切都无法拯救你。起飞不久后，当飞机仅升至625英尺高度时，它突然失去高度并坠入居民区，导致机上除一人外的所有乘客和机组人员遇难。此次坠机原因目前尚不清楚。
波音公司总裁兼首席执行官凯利·奥特伯格在声明中表示：“我们向印度航空AI171航班乘客和机组人员的亲人，以及艾哈迈达巴德受此次事件影响的所有人致以最深切的哀悼。我已与印度航空董事长N·钱德拉塞卡兰通话，表示我们将提供全力支持，波音团队已准备好支持由印度航空事故调查局主导的调查。”
此次调查很可能不仅限于AI171航班，而是追溯到梦想飞机自14年前投入运营以来的整个历史——这段时间内，这款宽体客机曾多次出现投诉、担忧和举报人报告的安全问题。所有这些问题如今都重新受到关注。
问题始于2013年初，当时两家日本航空公司的梦想飞机上发生了火灾。一架飞机刚刚降落在波士顿洛根机场，另一架则刚离开日本便不得不返航降落。两次火灾均被追溯至为飞机供电的锂离子电池过热。美国联邦航空管理局（FAA）迅速介入，下令全球范围内的梦想飞机停飞，并暂时停止向已下单的航空公司交付新飞机。2013年4月，FAA接受了波音公司的修复方案，包括为电池增加更好的绝缘层，并安装一个不锈钢箱体以防止火灾时烟雾或火焰进入飞机。在FAA做出决定后数周内，梦想飞机重新获得飞行许可，公司也恢复了交付。
2019年发生了另一起事件，当时《纽约时报》报道披露，前质量经理约翰·巴内特（2017年退休）举报称，飞机飞行控制系统连接的线路存在粗心大意的工作问题，螺栓固定时会留下金属碎屑。巴内特指出，这些碎屑可能穿透线路绝缘层，导致“灾难性”的后果。
巴内特还指控在梦想飞机上安装了损坏或劣质部件，包括从本应存放废料的箱子中取出的一个凹痕液压管。《纽约时报》报道称，FAA检查了若干声称未发现巴内特报告的碎屑的787飞机，结果发现确实存在这些碎屑。随后FAA下令波音公司在飞机交付给客户前解决这些问题。
退休后，巴内特起诉波音公司指控该公司在他任职期间贬低他的品格并阻碍其职业发展——波音公司否认了这些指控。2024年3月，他在南卡罗来纳州北查尔斯顿（他之前工作的工厂所在地）处理案件时，因自杀身亡在卡车中被发现。
巴内特的家人在过失致死诉讼中表示：“波音可能没有扣动扳机，但波音的行为是导致死亡的直接原因。”
公司对此指控进行了回避：“我们对约翰·巴内特的去世深感悲痛，并向他的家人致以慰问，”波音在声明中表示。
去年，除了巴内特的死亡外，波音公司和梦想飞机还遭遇了其他问题。1月，另一名举报人、工程师萨姆·萨勒霍普尔站出来，报告称梦想飞机机身部分连接不当，存在可能导致飞行中解体的间隙。当部件无法配合时，工人会使用蛮力。
“我亲眼看到人们跳上飞机部件以使其对齐，”萨勒霍普尔在国会山作证时说。“通过上下跳动，你会暂时变形部件以使孔对齐。我称之为‘泰山效应’。”
在公司网站上的一份声明中，波音为梦想飞机的结构完整性进行了辩护：“对于现役机队，基于全面分析，未发现与复合材料间隙管理相关的安全问题，我们的工程师正在完成详尽的分析以确定任何长期检查和维护要求，并接受FAA的监督。”
尽管如此，2024年5月，FAA再次采取行动，宣布波音公司被要求重新检查“所有仍在生产系统中的787飞机，并必须制定计划处理现役机队。”这并非政府首次就梦想飞机机身不可接受的间隙问题采取行动。从2021年5月至2022年8月，FAA暂停了向航空公司客户交付新梦想飞机，直到问题得到解决。虽然交付恢复了，但正如萨勒霍普尔作证的那样，工厂地面的粗制滥造工作也再次出现。
与此同时，2024年3月， LATAM航空公司从悉尼飞往奥克兰的一架航班突然下降400英尺，当时787飞机上的飞行员座椅意外向前移动。机长恢复了控制，但10名乘客和3名客舱乘务员受伤。
目前，全球1100架梦想飞机仍在飞行。这可能会因印度航空调查的结果而改变。即使暂时失去这款长途航班的主力机型，对航空公司和乘客来说也将是重大困难。但正如印度航空航班乘客家属所证实的那样，人员伤亡要严重得多。
