波音未提供足够培训和监督以防止MAX 9空中紧急事件，NTSB称

2025年6月25日 6:50 AM UTC 更新于不久前

华盛顿，6月24日（路透社）——美国国家运输安全委员会（NTSB）表示，波音公司（(BA.N), 新标签页打开）未能提供足够的培训、指导和监督，以防止2024年1月发生的新款737 MAX 9航班客舱面板爆裂事件，该事件使波音公司陷入重大危机。

该委员会严厉批评了波音公司的安全文化，以及其在生产过程中未安装四个关键螺栓的新阿拉斯加航空（(ALK.N), 新标签页打开）MAX 9机型，以及联邦航空管理局（FAA）的无效监管。

NTSB主席詹妮弗·霍门迪在一次委员会会议上表示，该事件完全是可以避免的，因为飞机制造商本应在至少10年的波音内部审计、报告和其他论坛中识别出未经授权的生产问题。

“导致此次事故的安全缺陷本应显而易见于波音公司和FAA，”霍门迪表示。“没有人员死亡或严重受伤，这简直是个奇迹。”

NTSB表示，波音公司的在职培训存在不足，并指出该公司正在开发一项设计改进措施，以确保舱门插头在牢固固定之前无法关闭。

此次事故促使司法部启动刑事调查，并声明波音公司未遵守2021年的暂缓起诉协议。首席执行官戴夫·卡尔霍恩宣布将在空中面板爆裂事件后几个月内辞职。

霍门迪赞扬了新任波音CEO凯利·奥特伯格，但表示“他还有很多工作要做，有很多挑战需要解决，这将需要时间。”

阿拉斯加航空1282次航班波音737-9 MAX机身插头区域，在美国俄勒冈州波特兰市由美国国家运输安全委员会（NTSB）进行调查时，该飞机因机身出现缝隙被迫紧急降落，图为事故调查期间的现场情况。NTSB/Handout via REUTERS/File Photo 购买授权

波音公司表示对事故感到遗憾，并表示仍在努力加强其运营中的安全和质量。

FAA表示，自阿拉斯加航空门插件事故以来，其对波音的监管方式已“彻底改变”，并将继续这种严格的监管以确保波音解决其系统性生产质量问题。

此次事故严重损害了波音公司的声誉，并导致MAX 9机型停飞两周，FAA仍维持每月生产38架飞机的限制。

“尽管波音正在取得进展，但我们将不会解除737每月生产上限，直到我们确信该公司能够在生产更多飞机的同时保持安全和质量，”FAA补充道。

波音公司未为737 MAX 9门插件的移除——一块形似门的金属板覆盖未使用的紧急出口——或其在生产过程中的重新安装创建任何文件，且至今仍不清楚涉及哪些员工，NTSB在周二表示。

然后FAA局长迈克尔·惠特克在2024年6月表示，该机构在波音监管方面曾“过于宽松”，并已增加波音公司和MAX机身制造商Spirit AeroSystems（(SPR.N), 新标签页打开）工厂的检查员人数。

波音公司去年7月已同意就两起致命的737 MAX事故（印尼和埃塞俄比亚）向美国司法部承认刑事欺诈共谋罪。但上个月，波音公司与司法部达成协议，避免认罪。

美国司法部已请求法官批准该协议，该协议将允许波音公司避免认罪或接受外部监督。